Yamaha TMax 530

A TMax 530 agora conta com um motor com mais capacidade que anteriormente, tendo agora 530cc de capacidade numa unidade a quatro-tempos, dois cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e injecção de combustível.

Um motor mais leve graças à adopção de componentes de peso mais reduzido como os pistões em alumínio forjado. No interior do motor encontramos igualmente algumas novidades, como uma nova câmara de combustão inclinada e com uma zona de compressão optimizada e um novo perfil das árvores de cames. Os casquilhos do veio de equilíbrio são agora em alumínio ao contrário do aço utilizado nos modelos anteriores, tendo este mesmo sistema sido trabalhado de forma a minimizar as percas de potência através da adopção de um orifício de ventilação para eliminar o efeito de bombear, o mesmo se passando com as paredes interiores do cárter que também mostram orifícios similares para reduzir a pressão no seu interior.

A Yamaha colocou igualmente neste motor novos sistemas de escape e admissão, sendo que o colector de admissão é agora fabricado em resina plástica. As borboletas de admissão são agora de 34mm de diâmetro e a TMax revela igualmente um tubo de escape mais largo e um novo silenciador.

Tudo isto para ajudar a melhores as capacidades de um motor que se revela energético em baixas e médias rotações, sem perder ‘coração’ nos regimes mais elevados, que a nova 530 atinge agora mais rapidamente.




Com uma distribuição de pesos semelhante ao que encontramos numa moto, o quadro da TMax é construído em alumínio injectado com um nível de rigidez muito equilibrado para permitir aos utilizadores da moto aproveitar ao máximo o motor 530.

O motor está montado de forma rígida no quadro utilizando peças em aço, sendo que o depósito de combustível está numa posição baixa para melhorar ainda mais a distribuição de peso.

No total o peso do modelos foi reduzido em 4 quilos, com o braço-oscilante igualmente em alumínio injectado a contribuir para tal, sendo este construído em duas metades independentes. Neste encontramos igualmente um sensor de corrente semelhante aos utilizados nos modelos desportivos. Tudo isto ajuda a uma maneabilidade muito semelhante à de uma moto. Na travagem a Yamaha adoptou um disco traseiro de 282mm e na frente temos dois discos de 267mm com pinças de quatro pistões, estando disponível igualmente a opção do ABS.

Na suspensão temos um amortecedor traseiro e na frente uma forquilha telescópica convencional, com elevada resistência à torsão para ajudar a manter sempre a roda dianteira em contacto com o solo.




A Yamaha trabalhou igualmente ao redor do estilo da TMax, que se mantem bem desportivo. Os painéis do corpo da moto foram remodelados e a 530 surge agora com uma secção frontal mais agressiva que ao mesmo tempo permitiu encontrar mais espaço para o quadro de instrumentos que permite uma rápida visualização da informação nele contida.

Neste temos dois mostradores analógicos e a retroiluminação do conjunto ajuda à sua leitura. Os dois faróis dianteiros são imagem de marca, mas agora surgem mais compactos e complementares aos indicadores de mudança de direcção. Tudo ajuda à criação de um ‘rosto’ no modelo. Atrás temos sistema de LED.

O pára-brisas pode ainda ser ajustado em duas posições e mesmo sendo mais pequeno garante elevados níveis de protecção e baixos níveis de ruído, o mesmo se passando com os retrovisores mais pequenos que reduzem igualmente a turbulência e a vibração. Na lista de modificações encontramos igualmente novas rodas de cinco raios.

Visualmente a TMax assemelha-se no seu perfil lateral a um ‘boomerang’, com elevados níveis de conforto, assento desportivo, novas linhas e muitos espaço de bagagem por baixo do assento. A Yamaha TMax530 está mais TMax que nunca.