BMW R1200GS 2013

Lifet Ter 2 Out 2012 - 16:16

Após nove anos de produção, a R1200GS continua a ser a líder de vendas no seu segmento, com mais de 170.000 unidades vendidas por todo o mundo. Mas era importante inovar e enfrentar os desafios do futuro. Por isso a nova GS foi desenvolvida sob um caderno de encargos cujos objetivos compreendiam:

- Aumentar a performance geral sem negligenciar as suas bem estabelecidas virtudes
- Manter-se perfeita nas suas habilitações turísticas
- Aumentar as suas capacidades para o fora de estrada
- Alcançar maior desempenho em termos de motor e condução
- Garantir níveis de emissões e ruído dentro dos parâmetros requeridos no futuro (Euro4)
- Suspensão de desempenho superior, garantindo ainda ótima tração e maior desempenho fora de estrada.
- Aumentar a segurança ativa e passiva
- Manter o design inconfundível, típico da GS

Para isso, a BMW Motorrad apostou forte e desenvolveu um novo conjunto cujas especificações genéricas se podem resumir como segue:
O motor completamente redesenhado com 1170cc de cilindrada a debitar 125 cv as 7.700rpm sob um binário de 12,7 kgf/m às 6.500rpm, apresenta agora cabeças de cilindro redesenhadas, arrefecimento por líquido, e uma nova cambota compacta, mais leve e optimizada.
A caixa de seis velocidades integrada no bloco do motor é servida por uma embraiagem deslizante, banhada a óleo e cuja operação se nota ainda mais leve na manete.

A admissão também foi redesenhada e apresenta agora corpos de 52mm de diâmetro.
O acelerador eletrónico (ride by wire) garante uma melhor resposta, bem como permite conjugar funções especiais. Também o escape é inovador, apresentando uma válvula de regulação controlada eletronicamente e que também ajuda a proporcionar um ruido de funcionamento tipicamente “boxer”.

A gestão do motor permite agora que o condutor possa escolher entre diversos modos de condução: Chuva, Estrada, Dinâmico, Enduro e Enduro Pro que para além de ajustarem a disponibilidade do motor, são conjugados com o controlo de tração, o ABS e o ESA (regulação de suspensão electrónica), este último numa opção “ex-works”.

A suspensão também apresenta uma maior rigidez torsional devido ao reforço do quadro tubular e do sub-quadro, cujas geometrias foram também revistas. O Telelever da suspensão dianteira foi optimizado tal como o EVO Paralever traseiro que em conjunto garantem uma leitura do piso ainda mais eficaz.

A transmissão também foi redesenhada, sendo que o novo veio e cardã são mais leves e estão acoplados do lado esquerdo da moto. O seu comprimento mais longo garante uma melhoria na tração.
A posição de condução também foi revista, sendo que o assento e o guiador garantem agora ainda mais conforto e, através de uma redução na largura entre pernas, o acesso dos pés ao chão fica ainda mais facilitado, apesar de o conjunto oferecer uma maior altura ao chão.

O ecrã é agora regulável apenas com uma mão e o assento apresenta regulações múltiplas.
Os pneus também sofreram alterações. “engordaram” para 120/70 na frente e 170/60 na traseira, mantendo as jantes as medidas de R19 e R17 respectivamente. Isto porque a travagem assistida por pinças Brembro Monobloco de montagem radial, com um disco mais generoso na roda traseira (276mm).

O ABS é de série, mas a suspensão semi-ativa é um opcional, tal como o “Cruise Control”.

Sou apaixonado por esta.
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